淺析磁性翻版液位計如何工作分析工作原理
返回列表發(fā)布日期：2019-11-30 11:24:57 |
磁性浮子液位計如何工作？
液位計是大多數(shù)車輛的重要組成部分，尤其是在確定汽車和飛機的燃油水平時。雖然駕駛汽車時燃料不足可能不方便且成本高昂，但在飛機上卻可能造成可怕的后果。在本文中，我們將研究這些磁性浮子液位計如何工作。
磁性浮子液位計（也稱為油量計）使駕駛員能夠監(jiān)控油耗并幫助他們確定何時加油。它們由兩個主要組件組成：傳感系統(tǒng)本身（也稱為發(fā)送方）和指示器（也通常稱為儀表）。
電量計的工作原理是測量傳感系統(tǒng)中可變電阻兩端的電壓，以確定燃油量；然后通過指示系統(tǒng)將其中繼給駕駛員。傳感系統(tǒng)中有幾個組件在工作，從而使它能夠檢測出油箱中有多少燃料，包括浮子開關(guān)，可變電阻器和刮水器。與目前生產(chǎn)的其他液位計相比，該液位計系統(tǒng)相對簡單，盡管較新的液位計系統(tǒng)也可以利用微處理器進行更快，更準確的測量。
傳感系統(tǒng)位于燃油箱中，由一個浮子（通常由泡沫制成，并連接至致動的金屬桿）
組成，該浮子連接至可變電阻器。燃油液位液位計中使用的可變電阻器通常由電阻材料組成，一端連接到地面，其上有一個刮水器（非常類似于很小的擋風玻璃刮水器），當浮子移動時，刮水器在電阻材料上移動。當浮子因燃油油位變化而移動時，抽頭在電阻上移動，從而引起電壓變化。抽頭的方向意味著當儲罐為空時，電阻兩端的電阻最高。此時，抽頭也應(yīng)盡可能遠離電阻的接地端。電流的變化然后傳遞到指示器，指示器又改變讀數(shù)。
但是，汽車中的磁性浮子液位計通?？赡懿粶蚀_，尤其是在滿油箱行駛時。在這種情況下，浮子將上升到水箱的頂部，抽頭返回電阻器的接地端，從而導致較小的電阻和流經(jīng)液位計的大電流。隨著浮子的高度下降，阻力發(fā)生變化。但儀表通常會在一段時間內(nèi)保持“滿”狀態(tài)。這是因為當燃油箱裝滿時，浮子無法將其自身定位在燃油上方，因為燃油被燃油箱阻塞或受到連接在其上的操縱桿的限制。意思是當水箱裝滿時，浮子會被淹沒。這會導致讀數(shù)不準確，直到燃油下降到浮子可以放在頂部的水平為止，從而使阻力發(fā)生變化。
類似地，當燃油不足時，桿通常不會延伸到油箱的末端，導致儀表實際上剩余一些燃油時會指示油箱已空。
飛機磁性浮子液位計
一些小型飛機的磁性浮子液位計使用與汽車相同的傳感機制。然而，在大型飛機中，許多液位計用于覆蓋增加的燃油箱尺寸。對于飛機來說，必須避免某些汽車燃油液位液位計中存在的不準確性，因為賭注要高得多，燃油損失可能會帶來災(zāi)難性的后果。此外，飛機上使用的液位計必須能夠應(yīng)對高度變化。因此，它們比汽車磁性浮子液位計更先進。飛機通常依靠超聲波或電容液位計。
超聲波液位計通過發(fā)出超聲波信號來測量燃油在油箱中的高度，超聲波信號是通過另一個液位計在燃油箱的另一側(cè)進行測量的。另一方面，當使用電容液位計時，燃料在消耗時會通過特殊的通風孔，導致液位計中的電容發(fā)生變化，從而可以確定油箱中的燃料液位。然后，該信息通過機載計算系統(tǒng)傳遞給飛行員。
液位計是大多數(shù)車輛的重要組成部分，尤其是在確定汽車和飛機的燃油水平時。雖然駕駛汽車時燃料不足可能不方便且成本高昂，但在飛機上卻可能造成可怕的后果。在本文中，我們將研究這些磁性浮子液位計如何工作。
磁性浮子液位計（也稱為油量計）使駕駛員能夠監(jiān)控油耗并幫助他們確定何時加油。它們由兩個主要組件組成：傳感系統(tǒng)本身（也稱為發(fā)送方）和指示器（也通常稱為儀表）。
電量計的工作原理是測量傳感系統(tǒng)中可變電阻兩端的電壓，以確定燃油量；然后通過指示系統(tǒng)將其中繼給駕駛員。傳感系統(tǒng)中有幾個組件在工作，從而使它能夠檢測出油箱中有多少燃料，包括浮子開關(guān)，可變電阻器和刮水器。與目前生產(chǎn)的其他液位計相比，該液位計系統(tǒng)相對簡單，盡管較新的液位計系統(tǒng)也可以利用微處理器進行更快，更準確的測量。
傳感系統(tǒng)位于燃油箱中，由一個浮子（通常由泡沫制成，并連接至致動的金屬桿）
組成，該浮子連接至可變電阻器。燃油液位液位計中使用的可變電阻器通常由電阻材料組成，一端連接到地面，其上有一個刮水器（非常類似于很小的擋風玻璃刮水器），當浮子移動時，刮水器在電阻材料上移動。當浮子因燃油油位變化而移動時，抽頭在電阻上移動，從而引起電壓變化。抽頭的方向意味著當儲罐為空時，電阻兩端的電阻最高。此時，抽頭也應(yīng)盡可能遠離電阻的接地端。電流的變化然后傳遞到指示器，指示器又改變讀數(shù)。
但是，汽車中的磁性浮子液位計通?？赡懿粶蚀_，尤其是在滿油箱行駛時。在這種情況下，浮子將上升到水箱的頂部，抽頭返回電阻器的接地端，從而導致較小的電阻和流經(jīng)液位計的大電流。隨著浮子的高度下降，阻力發(fā)生變化。但儀表通常會在一段時間內(nèi)保持“滿”狀態(tài)。這是因為當燃油箱裝滿時，浮子無法將其自身定位在燃油上方，因為燃油被燃油箱阻塞或受到連接在其上的操縱桿的限制。意思是當水箱裝滿時，浮子會被淹沒。這會導致讀數(shù)不準確，直到燃油下降到浮子可以放在頂部的水平為止，從而使阻力發(fā)生變化。
類似地，當燃油不足時，桿通常不會延伸到油箱的末端，導致儀表實際上剩余一些燃油時會指示油箱已空。
飛機磁性浮子液位計
一些小型飛機的磁性浮子液位計使用與汽車相同的傳感機制。然而，在大型飛機中，許多液位計用于覆蓋增加的燃油箱尺寸。對于飛機來說，必須避免某些汽車燃油液位液位計中存在的不準確性，因為賭注要高得多，燃油損失可能會帶來災(zāi)難性的后果。此外，飛機上使用的液位計必須能夠應(yīng)對高度變化。因此，它們比汽車磁性浮子液位計更先進。飛機通常依靠超聲波或電容液位計。
超聲波液位計通過發(fā)出超聲波信號來測量燃油在油箱中的高度，超聲波信號是通過另一個液位計在燃油箱的另一側(cè)進行測量的。另一方面，當使用電容液位計時，燃料在消耗時會通過特殊的通風孔，導致液位計中的電容發(fā)生變化，從而可以確定油箱中的燃料液位。然后，該信息通過機載計算系統(tǒng)傳遞給飛行員。